PM2.5和臭氧汙染協同治理是我國接下（xià）來大氣汙染（rǎn）治理的主旋律，這一點在很多會（huì）議中均有提到過。
 
　　其中柴油車汙染治理成了一大重點，柴油貨車是（shì）細顆粒物（PM2.5）和臭（chòu）氧汙染的主要來源之一。生態環境部發布的《中（zhōng）國移動源環境管（guǎn）理年報(2020)》中顯示，柴油車氮氧化物排放量超過汽車排放（fàng）總量（liàng）的80%，PM排放量超過90%。
 
　　按照計劃，“2020年，全國在用柴油車監督抽測排放合格率達到90%，重點區域達到95%以上，排（pái）氣（qì）管口冒黑煙現象基本消除。”有數據顯示，柴油車2019年公路（lù）運輸完成貨運量和周轉量占比分別高達74%和30%，尤其是在京津冀等重點區（qū）域（yù），柴油車已經成了（le）排放（fàng）大（dà）氣汙染物的*要來源。
 
　　就拿京津冀來說，生態環境部副部長趙英民在會議中指出，2018-2019年秋冬季的PM2.5來源解（jiě）析表明，京津冀及周邊區域內，柴油車對區域PM2.5的貢獻達到了16%。對此，在國務院常務會議（yì）上，相關負責人表示要抓好（hǎo）柴油車汙染防治，一方麵多方位突出抓（zhuā）好柴油車汙染防治，另（lìng）一方麵大（dà）幅提高城市配（pèi）送領域新能（néng）源貨車使用比例（lì）。
 
　　周所（suǒ）周知（zhī），氮（dàn）氧化物和揮發性有機物是形成（chéng）臭氧汙染的前體物，柴油貨車是排（pái）放氮氧化物的一（yī）大（dà）來源（yuán），在這一（yī）方麵上，柴（chái）油車的減排水平有待進（jìn）一步提高。國際（jì）環保組織亞洲清（qīng）潔空氣中心聯合清華大學環境學院共同發布的研究報告《2019綠卡榜：中國（guó）柴油貨車及生產企業綠色（sè）排行榜》顯示，柴油貨車的氮氧化（huà）物排放的整體控製水平是不如顆粒物的。
 
　　也（yě）有專家指出，長期來看持續降低臭氧需要不斷對氮氧化（huà）物實施深度減排。目前“十四五”大氣（qì）汙染治理方案正（zhèng）在（zài）編製中，業內人士建議，重點區域應逐步采取更嚴格的氮氧化物限值，從而（ér）提高柴油貨車的（de）氮氧化物減排水平。
 
　　相比汽油（yóu）車，柴油貨車的汙染防（fáng）治並不容易。以生產商減排柴油車汙染物排放為例（lì），資料顯示（shì），柴油（yóu）車要改進發動機燃燒效率，同時加裝柴油機顆粒捕集器(DPF)，還需要大（dà）尺寸高規格高性能蜂窩陶瓷載體組成處理係統，分別塗覆不（bú）同催（cuī）化劑或具（jù）有（yǒu）過濾結構，以處理氮氧化物等汙染物。
 
　　需要注意的是，柴油車的尾氣排（pái）放，與生產（chǎn）企業、用戶（hù）、燃油供應站、排放檢驗站、維（wéi）修站等多（duō）方息息相關，需要（yào）各（gè）方從（cóng）源頭減排、過程監管和（hé）過程控製等方麵相互配合，相互支持，也需要多方參與共同完（wán）成柴油車的汙染物減排。
 
　　隨著近年來的注重程度的加強，我國柴油車汙染治理（lǐ）加快，公共領域（yù）用車電動化是必然趨勢（shì）。2020年3月17日，*發展改（gǎi）革委和司法部聯（lián）合發布《關（guān）於加快（kuài）建立綠色生產和消費法規政策體係的意見》，其中鼓（gǔ）勵城市物流等領域新增和更新車輛采用新能源和清潔能（néng）源汽車。
 
　　目前，在柴油車汙染防治上，中央和各地方正采取（qǔ）以獎代（dài）補等方式，支持各地區淘汰國三及（jí）以下排放標準（zhǔn）柴油貨車。除此之外，還統籌“油、車（chē）、路”產品升級，並借助網絡監控等（děng）智能手段，對柴油車的汙染排放進行監管，這對今後的臭氧汙染和PM2.5治理均會起到很大的作用（yòng）。