5月12日，亞洲清潔（jié）空氣中心、清華大學環境（jìng）學院和新能源汽車*大數（shù）據聯盟共同發布完整版《2020綠卡（kǎ）榜：中（zhōng）國卡車（chē）及生（shēng）產商綠色排行榜》報告。報告顯示，“十三五”期間，我國卡車行業環（huán）保監管措施成效明顯，在用柴油卡車汙染物排放顯著下（xià）降（jiàng），而且純電動車型的滲透率也在不斷提升。
 
　　不過，報告同時指出，“十四五”期間（jiān），我國貨（huò）運行業（yè）減（jiǎn）汙（wū）降碳仍麵（miàn）臨重重考驗。比如，當前（qián）柴油（yóu）車年檢所采用的柴油車排（pái）放標準(GB 3847-2018)中的氮氧化物限值仍較為（wéi）寬鬆，無法有效篩選出高（gāo）氮氧化物（wù）排放車輛。另外，經調（diào）研發現，天然氣重卡在實際使用中（zhōng）也存在氮氧化物高排放風險。跟車測試（shì）結果顯示，國五天然氣重卡（kǎ）的（de）氮氧化物排放是（shì）國五柴油重（chóng）卡的（de）3.3倍。
 
　　根據《中國移動源環境管理年報(2021)》統計，2020年全國機動車氮氧化物排放量達626.3萬噸，其中柴油車排放約481.7萬噸，車型以貨運車為（wéi）主，是汙染的主要來（lái）源。因此，2021年11月發布的《中（zhōng）共中央 國務院關於深入打好汙染（rǎn）防治攻堅戰的意見》將“持續打好柴油車汙染治理攻堅戰”作為深入打好藍（lán）天保衛戰的重要內容，要求全國基本淘汰國三及以下排放標準車輛。
 
　　大量的氮氧化物排放會對環境造成怎樣的影響？一般來說，作為主要大氣汙（wū）染物之一，氮氧化物（wù）既會導致酸雨酸霧的形成，也是導致城市光化學煙霧汙染與臭氧汙染的重要原因。基於此，清華（huá）大學環境學院教授吳燁明確表示，氮氧化物排放控（kòng）製是當前柴油和天然氣卡（kǎ）車（chē）的“減汙”難點和重點。那麽，又該如何推進卡車行業（yè）的氮氧化物減排呢？
 
　　一方麵，應先提高準入門檻，繼續收嚴卡車排放標準，從源頭減少氮氧化物的（de）產生。再者，還應通過出台“十四五”時期的頂層設計（jì）文件，來構建起高效的監（jiān）測網絡（luò），強化卡車汙染物排放監管，推進相關（guān）環保政策實施。
 
　　另一方麵，可加快推廣清潔燃料卡車，如氫能重卡、純（chún）電卡車等，除了能減少氮氧化物排放外，還能減少二氧化碳以（yǐ）及其他汙染物（wù）的排放（fàng）。不過，要想有效提升車（chē）主選擇新能源商用車的信心，還需著力解決好用車成本高（gāo）、配套補能設施不足的問題，可通過購車補貼、優惠等措施來推（tuī）動。
 
　　在上述報告發布會（huì）的*後，吳燁教授（shòu）再次強調（diào），“燃料周期能（néng）耗（hào）決定了以電動卡車替代傳統燃油卡車是否為減少（shǎo）溫室氣體（tǐ）排放的*優策略。在（zài）推動卡車電動化（huà）的同時，也應協（xié）同推進區域能源結構綠色轉（zhuǎn）型，降低（dī）電動卡車全生命周期的碳排放。”