5月12日，亞（yà）洲清潔空氣中心、清華（huá）大學環境學院和（hé）新能源汽車*大數據聯盟共同發布完整版（bǎn）《2020綠卡榜：中國卡車（chē）及生產（chǎn）商綠色排行榜》報告。報告顯示，“十三五”期間，我國卡車行業環保（bǎo）監（jiān）管措施（shī）成效明顯，在用柴油卡車汙染物排放顯著（zhe）下降，而且（qiě）純電動車型的滲透率也在不斷提升。
 
　　不過，報告同時指出，“十四五”期間，我國貨運行業減汙降碳仍麵臨重重考驗。比如，當前柴油（yóu）車年檢所采用的柴油車排放標準(GB 3847-2018)中的氮（dàn）氧化物限值仍較為寬鬆，無法有效篩選出高氮氧化物排放車輛（liàng）。另外，經調研發（fā）現，天然氣重卡在實際使用中也（yě）存在氮氧化物高排（pái）放風險。跟車測試結（jié）果顯（xiǎn）示，國五天然氣重卡的氮氧化物（wù）排放是國五柴（chái）油重卡的3.3倍。
 
　　根據《中國移動源環（huán）境管理年報(2021)》統（tǒng）計，2020年（nián）全國機動車氮氧化物排放量達626.3萬噸，其中柴油車排放約481.7萬噸，車型以貨運車為主，是汙染的主要來源。因此，2021年11月發布的《中（zhōng）共中央 國務院關於深入打好汙染防治攻堅戰的意見》將“持續打好柴油車汙染治理攻（gōng）堅戰”作為深入打好藍天保衛戰的重要內容，要求全國基本淘汰國（guó）三及以下排放標準車輛。
 
　　大量的（de）氮氧化（huà）物排放會對環境造成怎樣的影（yǐng）響？一般來說，作為主要大氣汙染物之一，氮氧（yǎng）化物既會導致（zhì）酸雨（yǔ）酸霧的形成，也是導致城市光化學煙霧汙染與臭氧汙染的重要（yào）原因。基於此，清華大學環境學院教（jiāo）授吳燁（yè）明確（què）表示，氮氧化物排放控製是當前柴油和天然氣卡車的（de）“減汙”難點和重點。那麽，又該如何推進卡車行業的氮氧化物減排呢？
 
　　一方麵，應先提（tí）高準入門檻（kǎn），繼續收嚴卡（kǎ）車排（pái）放標準，從源（yuán）頭減少氮氧化（huà）物的產生。再者，還應通（tōng）過出台“十四五”時期的頂層設（shè）計文件，來構建起（qǐ）高效的（de）監測網絡，強化卡車汙（wū）染物（wù）排放監管，推進相關（guān）環保（bǎo）政策實施。
 
　　另一方麵（miàn），可加快（kuài）推廣清潔燃料卡車，如氫能重卡、純電卡車等，除了能減少氮氧化物排放外，還能（néng）減少（shǎo）二氧化碳（tàn）以及（jí）其他汙（wū）染物的排放。不過，要想有效提升車（chē）主選（xuǎn）擇新能源商用車的信心，還需著力解決好用車成（chéng）本高、配套補能設施不足（zú）的問題，可通過購車補貼、優惠等措施來推動。
 
　　在上述報告發布會的*後，吳燁教授（shòu）再次強調，“燃料周期能（néng）耗（hào）決定了以電動卡（kǎ）車替代傳統燃油卡車是否為減少溫室氣體排（pái）放的*優策略。在推動卡車電動化的同時，也應協同推進（jìn）區域（yù）能源結構綠色轉型，降低電動卡車全生命（mìng）周期的（de）碳排放。”