近日，一汽車公司因環保問題頻（pín）頻登上熱搜，塗裝車間廢氣排放問（wèn）題再度成為公（gōng）眾爭議焦點。一直以來，塗裝工藝都是工業生產中排放汙染物的重點環節，雖然當前*層麵（miàn）尚未出台針對汽車塗裝工序排放的強製性標準，但已有地區根據當地管理需（xū）要擬定了相應的要求，可用作（zuò）參考（kǎo）。
 
　　如2021年，江蘇（sū）剛施行的《表麵塗（tú）裝(汽車零部件)大氣汙（wū）染物排放標準》(DB 32/ 3966- 2021)要求：苯濃度（dù）限值0.5mg/m3、甲苯與二甲苯濃度限（xiàn）值（zhí）15mg/m3、苯係物濃度限值20mg/m3、非甲烷總烴40mg/m3、TVOC濃度限值60mg/m3、顆粒物濃度限（xiàn）值10mg/m3。汙染物類型主（zhǔ）要為揮發性有機物，即VOCs。
 
　　此外，北京、廣東、河（hé）北、山東、山西、上海、浙（zhè）江、福建等地也均有標準可循（xún）。不過，硬性指標與監管是明確的，在實際操作過程中還需要考慮兩個問題：一是如何找準汽車塗（tú）裝（zhuāng）廢氣的主要來源，二是如何選擇更為有（yǒu）效的減排途徑。
 
　　來源上，汽車噴塗廢氣主要由（yóu）塗（tú）料中含（hán）有的有機溶劑揮發產（chǎn）生，集（jí）中在噴漆室、揮發室和烘房等，中塗、麵塗和清洗溶劑（jì）使用過程中產生的VOCs含量較高。而且烘房通常會采用燃燒分解的方式處理VOCs，既能用作熱源，也可以實現較為徹底（dǐ）的淨化，相對來說噴漆室直接排放的方式影響更大。
 
　　目前，汽車塗裝廢氣處（chù）理主要有兩（liǎng）條路徑：
 
　　①源頭減少，包括使用環保塗料、提高工藝水平等。
 
　　一般（bān）地，環保塗料具有（yǒu）VOC含量低、節能、零汙染等特點，分為水性塗料、溶劑塗料和粉狀塗料，自2006年（nián）《清潔生產標準汽車（chē）製造（zào）業(塗裝（zhuāng）)》生效後，市麵上的汽車塗料就開始（shǐ）從溶劑塗料轉向水（shuǐ）性（xìng）塗料。有從業者透露，目前汽車廠使用的（de）油漆均（jun1）有（yǒu）嚴格要求，含有苯這一有害物質的油漆被嚴格禁止使用。
 
　　在噴塗（tú）工藝提升（shēng）上，通過合理設計和調整風速，可（kě）以提（tí）高噴塗效率，有效減少VOCs的產（chǎn）生。因此，構建（jiàn）自動化生產（chǎn）線，同時（shí）選用更節能的設備，也能實（shí）現廢（fèi）氣排放源頭減少。
 
　　②根據需求，引入（rù）適合的汙染（rǎn）物處（chù）理方法（fǎ）。
 
　　舉例來說，“漆霧預處理+ 沸（fèi）石濃縮轉輪吸附（fù）+ 催化燃燒處理技術”針對噴漆室大風量、低濃度的（de）特點，還能實現多（duō）餘熱量回收再利用，適用於大型生產車間；而對於業務分散的汽修各行業（yè），“漆霧預處理+ 活性炭吸附+ 催化燃燒處理（lǐ）技術”更適合。
 
　　另外，“漆（qī）霧預處理+生物法處理技術”是近幾年出現的新型技術之一，通過微生物來淨化、降解廢氣中的有機（jī）物，去除率可達98%以（yǐ）上，效果（guǒ）好，還更為節能環保。
 
　　市場驅動下，汽車製造業規模還會不斷拓展，各地方在積極（jí）上馬（mǎ）整（zhěng）車項目的同時，還應兼顧大氣汙染（rǎn）防治的要求，確保企業達標排放，以提高空（kōng）氣環境質量。